🏍Лучшие мотоциклы для бездорожья на 2020 год

В суете повседневной жизни, когда рутина и работа засасывают с головой, полезно, а порой и жизненно необходимо, сменить обстановку. Кому-то по душе неторопливый отдых у теплого моря, а кого-то неудержимо манят дороги.

Ветер в лицо, череда пейзажей проносящихся вокруг, рассветы и закаты, которые ты встречаешь каждый раз в новом месте, иногда за сотню километров от того пункта, где был буквально вчера. Ощущение свободы и предвкушение новых открытий – и это все не строки из рекламного буклета. Это то, что может подарить вам мотоцикл. Если вы всерьез задумываетесь о приобретении двухколесного друга, но пока не представляете, на чем остановиться, этот обзор лучших мотоциклов для ездоржья поможет вам.

Какие бывают мотоциклы?

Существуют три основных разновидности мотоциклов исходя из их целевого назначения.


Дорожные

Предназначены для передвижения по дорогам общего пользования.
Они, в свою очередь делятся еще на подвиды, классику и чоппер.
Сюда же можно отнести круизер (или крузер) – гибрид классики и чоппера для дальних поездок по ровным дорожным покрытиям. Езда по бездорожью или грунтовке на крузере утомительна. Большой вес и особенности посадки быстро утомят седока. Вынесенные вперед стойки и высоко поднятый руль также негативно скажутся при постоянной тряске на неровностях дороги.

Спортивные

Модели для скоростной езды по дорогам с твердым и качественным покрытием. Мощный двигатель способен разогнать спортбайк до скорости свыше 200 км/ч. При таких скоростных показателях просто необходимо уменьшать сопротивление воздуха, потому двухколесные болиды оснащают лобовыми обтекателями и обтекателями двигателя. Посадка мотоциклиста при этом меняется, по сути он лежит на бензобаке грудью, практически полностью скрываюсь за козырьком обтекателя, чтобы снизить аэродинамическую нагрузку.

К спортивным же относятся так называемые супербайки – более мощные собратья спортивных моделей, с еще более отточенной аэродинамикой.

Мотоциклы для бездорожья

Все вышеперечисленные виды двухколесного транспорта хорошо чувствуют себя в городской среде и на хорошем асфальте. Ниже мы рассмотрим технику, которая предназначена для езды по плохим дорогам и вовсе без них. Приверженцев этого вида катания не становится меньше, а вот сами мотоциклы меняются. От основных групп отпочковываются новые направления, множатся названия и термины. Чтобы не запутаться в многообразии моделей, разделим мотобайки для бездорожья на группы.

Кроссовые

Как следует из названия, техника для мотокросса, то есть гонок по пересечённой местности. Это родоначальник вида, если так можно сказать о мотоцикле.

Кроссовый мотоцикл аскетичен в сравнении со своими собратьями, обитающими на ровных дорогах. В ходе гонок одной из главных задач было облегчить конструкцию, потому на классическом кроссовом байке нет ни головной оптики, ни стоп сигналов, ни зеркал, ни багажника.

Выхлопная труба поднята вверх, чтобы уменьшить вероятность ее повреждения при падении.

Сиденье смещено вперед, частично находясь сверху бензобака. Это делает посадку спортсмена более удобным, и облегчает работу рулем.

Ход передней вилки увеличен, чтобы отрабатывать неровности и ямы в среднем составляет 250-300 мм.

Для кросса характерны высокие скорости, и езда по известной гонщику кольцевой трассе. Режим движения предполагает резкие ускорения и столь же резкие торможения, потому двигатели должны эффективно работать на высоких оборотах, обеспечивая быстрый разгон. Кроссовый байк чутко реагирует на любое движение пилота ручкой газа. На низких и средних оборотах ездить на подобной технике не слишком комфортно. Одним словом, кроссовые мотоциклы — нишевая техника, предназначенная для эксплуатации в строго определенных условиях.

Классическим двигателем для кросс-байка является одноцилиндровый двухтактный двигатель, хотя после 2000 годов многие производителя вернулись к четырехтактным двигателям.

Протектор колес глубокий, с агрессивными грунтозацепами.
Размер колес разный. Переднее колесо 18 дюймов, заднее – 19, с менее глубоким протектором. Такая комбинация позволяет добиться большей устойчивости и стабильности в управлении на высоких скоростях.

Из-за отсутствия фар, габаритных огней и зеркал, передвижение на кроссовых мотобайках по дорогам общего пользования не разрешено. Они не ставятся на учет в ГАИ и не считаются транспортным средством. Поэтому до места старта техника доезжает на грузовом транспорте или прицепах.

Из-за узкого протектора и высокой передней вилки езда по оборудованным дорогам некомфортна и небезопасна.

Емкость бензобака также снижена для снижения общей массы байка. В среднем это 6-8 литров. Большего для заездов не требуется.

Эндуро

Продолжение и развитие линейки внедорожной техники. Мотоциклы класса эндуро участвуют в соответствующих гонках по бездорожью, а также используются любителями экстрима просто для катания в труднопроходимых уголках природы. С учетом этих особенностей, в конструкцию байка внесены изменения.

Двигатели в сравнении с кроссом низкооборотистые, уверенно тянущие технику на низких и средних оборотах. Мощность в сравнении с кроссом меньше, но по условиям эксплуатации такая динамика байку и не нужна, и даже может стать опасна.

Угол вилки уменьшен. У кроссовых байков колесо вынесено дальше вперед ля лучшей устойчивости в ущерб маневрированию.

Для эндуро высокие скорости кросса не характерны, а потому маневренность ставится на первый план.

Поездки по бездорожью или гонки значительно продолжительней кросса, потому объём бензобака сравним с любым классическим байком и в зависимости от модели составляет 15-20 литров.

Эндуро в полной мере оснащен всей необходимой оптикой: фарами, габаритами, указателями поворотов. Мотоциклы этого класса сертифицируются и подлежат постановке на учет, а также допускаются на дороги общего пользования.

Отдельно следует выделить класс мотоциклов «дуал-спорт». Это эндуро, адаптированные для бездорожья и для комфортного передвижения по дорогам. Подвеска сделана менее жесткой, в полной мере присутствует вся оптика, предусмотрено место для пассажира и подножки для него.

Двигатель также отличается от спортивных моделей. Такая динамика вне соревнований не нужна, потому мощность уменьшена, а надежность и срок службы увеличились за счет того, что режимы работы меньше изнашивают узлы мотора.

Аксессуары для мотоцикла

Кроме самого железного коня мотоциклисту понадобятся множество дополнительных предметов, начиная от специальной одежды и заканчивая электроникой, которые облегчат жизнь, и зачастую и предотвратят травмы при форс-мажорных обстоятельствах.

Вообще экипировка и ее выбор — тема совершенно отдельного обзора, так как разновидностей экипировки, и нюансов ее использования огромное множество. Поэтому просто кратко перечислим те аксессуары, без которых при штурме бездорожья не обойтись.

Шлем

Обязательный элемент экипировки. Ездить без него – значит сознательно подвергать свою жизнь опасности.  Шлемы могут быть открытыми, закрытыми, и модулярами (когда щиток поднимается вместе с нижней частью шлема).

Для бездорожья лучше всего подойдет закрытый шлем с козырьком, который убережет от веток, мелких камней, и брызг грязи.

Цены на шлемы достаточно сильно колеблются в зависимости от производителей и используемых материалов, но хотелось бы предостеречь покупателя от попытки сэкономить.  Шлем – это ваш шанс выжить при аварии, и экономить на нем было бы крайне недальновидно.

Одежда

Для езды по бездорожью нужна особая одежда. Непромокаемая, ветронепроницаемая. Стойкая к разрывам от веток, встреч с которыми на бездорожье избежать практически нереально.

Обувь

Обычные ботинки или кроссовки не подойдут. При езде важна защита ступней и лодыжек, и жесткая фиксация ноги, для того, чтобы снизить вероятность травм.

Защита

Сюда входят наколенники, налокотники, защита голени, перчатки, защитные жилеты (или так называемые «черепахи»).

Не пренебрегайте защитным снаряжением, тщательно подходите к выбору и советам консультантов, и обязательно примеряйте перед покупкой. Физические кондиции и особенности фигуры у всех разные, и очень досадно будет, если заказанное в интернете дорогое снаряжение друг начнет давить или натирать в долгой поездке.

Лучшие мотоциклы для бездорожья на 2020 год

В обзор попали:

SUZUKI V-STROM 1050

Мотоцикл обновленной линейки относится к классу «турэндуро», то есть, предназначен для долгих поездок по пересеченной местности с выездом на грунтовые дороги и ровный асфальт. Байк удачно сочетает в себе качества агрессивного внедорожника и туристического мотоцикла, одинаково уверенно чувствуя себя на ровной дороге, и в отсутствии всякой дороги вообще.
Модель оснащена V-образным двухцилиндровым двигателем, объемом 1037 кубических сантиметров.

Мощность: 107 л.с.

Двигатель подвергся модернизации для того, чтобы сделать характеристику крутящего момента более плавной при увеличенном диапазоне оборотов. Иными словами, даже при высоких оборотах двигатель сохраняет тягу, что важно при преодолении препятствий и крутых склонов.

Suzuki V-Strom 1050 напичкан электроникой по последнему слову техники.
Здесь и электронное управление дроссельной заслонкой, система контроля тяги, антипробуксовочная система, и инерционный наддув для обеспечения эффективного охлаждения н больших скоростях.

Приборная панель электронная. На нее вынесены все основные показатели: скорость, расход топлива, включенные в настоящий момент интеллектуальные системы. Также в систему встроен навигатор.

Однако, при желании можно использовать и сторонние приспособления для питания которых предусмотрен отдельный USB выход, питающийся от бортовой сети.

Модель производится в трех модификациях :

  1. V-STROM 1050 – стандартная комплектация с литыми дисками. Не включает в себя системы контроля тяги и интеллектуального управления передним тормозом при спусках.
  2. V-STROM 1050XT – модификация для бездорожья, включающая в себя спицованные колеса, ветровое стекло с регулировкой высоты, руль с защитой рук, дуги безопасности.
  3. V-STROM 1050XT Adventure дополнительно оснащается системой подогрев руля.

Вес байка – 236 кг в стандартной комплектации и 247 — в расширенных вариантах. В зависимости от установленного дополнительного оборудования масса может изменится.

SUZUKI V-STROM 1050

Достоинства:

  • Надежный двигатель;
  • Богатый выбор опций.

Недостатки:

  • Обилие электроники снижает надежность при использовании в жестких условиях;
  • Высокая цена.

REGULMOTO SK 200GY-5

Очень популярная модель из Китая. Безусловно, проиграет в характеристиках Suzuki, но выиграет по цене. Байк дешевле своего титулованного японского собрата почти в 8 раз, что и делает его столь любимым у любителей активного отдыха.

Regulmoto может передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью, однако уровень комфорт при езде по бетону или асфальту оставляет желать лучшего, все-таки подвеска больше настроена на кочки и ухабы.

Мощность двигателя: 13.6 л.с.
Объем бензобака: 13 л.
Максимальная заявленная скорость – 130 км/ч.
Передние тормоза дисковые, задние барабанного типа.
Вес мотоцикла: 118 кг.

REGULMOTO SK 200GY-5

Достоинства:

  • Низкая цена;
  • Небольшой вес;
  • Низкий расход топлива;

Недостатки:

  • Двигатель на средних оборотах развивает недостаточный момент, что может стать проблемой при штурме крутых горок;
  • Передние тормоза срабатывают резко, необходимо привыкнуть.

IRBIS TTR250R

На третьем месте еще один бюджетный вариант эндуро китайского производителя. Фирма при этом позиционируется как российская, однако пусть это не вводит вас в заблуждение – это чистой воды Китай.

Модель комплектуется одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 15.6 л.с.

Как и большинства представителей внедорожного племени, запускается с кик-стартером, однако для удобства эксплуатации в городе добавлен электростартер.
Рама стальная, что увеличивает общий вес конструкции, который составляет в снаряженном состоянии 132 кг.

Объем бензобака:12 л.
Тип тормозов: дисковые сзади и спереди.
Максимальная заявленная скорость: 110 км/ч.

IRBIS TTR250R хорошо себя чувствует на умеренном бездорожье. Невысокая мощность двигателя не позволяет ему брать крутые подъемы. От долгих поездок по воде также лучше воздержаться. Электроника защищена от воды недостаточно хорошо, и без предварительной доработки может подвести.
Резина на мотоцикле жесткая, с агрессивным протектором, так что вождение по асфальту большим комфортом не отличается.

IRBIS TTR250R

Достоинства:

  • Дисковые тормоза на передних и задних колесах;
  • Балансировочный вал;
  • Низкий расход топлива;
  • Защита рук;
  • Четкое переключение передач.

Недостатки:

  • Хрупкие передние крылья;
  • Невысокая мощность двигателя.

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

На втором месте продукт одного из флагманов производства вседорожных мотоциклов. Из цехов Honda вышли поистине легендарные модели, по праву считающиеся лучшими в своем классе. Инженеры компании постоянно совершенствую популярные модели, учитывая опыт предыдущих выпусков.

Twin Adventure Sports сочетает в себе бешенный нрав эндуро и комфорт туристического байка за счет настраиваемой интеллектуальной подвески.
Подвеска имеет четыре настраиваемых режима работы – soft, mid, hard, off-road. Этого достаточно для подавляющего числа дорожных условий и манеры вождения. Однако, инженеры предусмотрели и ручную настройку режима подвески для экспертов.

На возможность долгих поездок указывает и бак, емкостью 24.8 л
Двигатель: 4-тактный, 2-рядный, 8-клапанный
Объем: 1084 куб.см.
Мощность: 102 л.с.
Колеса: свинцованные с алюминиевым ободом, диаметр переднего диска 21 дюйм, заднего 18.

Позаботились инженеры концерна и о комфортном вождении в дальних поездках. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, как и подогрев сиденья и рукояток руля.
Дополнительно контролировать ситуацию вокруг себя призваны системы поднятия заднего колеса, контроля опрокидывания, предупреждения об экстренном торможении, ABS.

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020

Достоинства:

  • Мощный двигатель с электронным контролем режимов работы;
  • Превосходная управляемость;
  • Высокая степень безопасности;
  • Вместительный топливный бак;
  • Широкий набор дополнительных опций.

Недостатки:

  • Высокая стоимость;
  • Сложность в обслуживании и ремонте;

KAWASAKI KX250

Первая строчка рейтинга — у японского эндуро. Модель KX250 выпускается не первый год, но в 2020 году инженеры серьезно переработали ее агрегаты и внешний вид.

Основная задача, которую поставили перед собой специалисты японского концерна – уменьшение веса, увеличение мощности, и повышение надежности.
Мотоцикл предназначен для бездорожья и сильно пересеченной местности, для использования н дорогах общего пользования формально годится, но небольшой бензобак и норовистый двигатель вкупе с чувствительной подвеской, делают езду не особенно комфортной.

Обновленная модель получила 4-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 249 куб.см.

В имя увеличения надежности было решено избавиться от электронного стартера.

Передний амортизатор имеет ход 310 мм.
Объем бензобака: 6.4 л.
Масса в снаряженном состоянии: 104.7 кг.

KAWASAKI KX250

Достоинства:

  • Высокая мощность при небольшом весе;
  • Высокое качество сборки;
  • Превосходная управляемость.

Недостатки:

  • Из-за особенностей управления не рекомендуется новичкам;
  • Небольшой объем бензобака.

Если у вас есть опыт использования мотоциклов для бездорожья или советы по выбору, поделитесь ими в комментариях.

Смотрите также:
Смотрите также:
х

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите Ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь

 Я ознакомлен с условиями пользовательского соглашения *